行为一条穿越古城的轨交线号线给市民旅客带来“出站即园林”的夸姣体验，但同时，施工的难度也是空前绝后的。

　　正在轨交6号线座紧邻园林而筑，以拙政园苏博站为例，隔断拙政园比来处只要10。6米，隔断姑苏博物馆比来仅有4。2米。为了尽可以消重对博物馆和园林的影响，正在动工前，姑苏轨交用了整整11个月时刻打算，发展管线迁改、交通疏解等办事，并邀请院士级专家实行文物袒护计划论证。正在施工历程中，还对拙政园实行“全方位无死角”监控。

　　中铁第六勘测打算院拙政园段袒护监测项目控制人石超先容，333体育总共摆设了286处监测点，此中人工监测点210处，正在车站开挖时候，最高的频率即是一天一次，自愿化监测紧要征求重降、古筑设以及假山的发抖、池塘的水位、古筑设的倾斜。

　　开发历程中，大型机器操作稍有失慎，就会“误伤”边缘的古筑设。正在临顿途站，施工职员驯服艰难和挑衅，完竣达成了对富水虚弱地层中，未预留穿越前提的既有线途的下穿。

　　姑苏轨道交通开发有限公司开发一公司总司理郭伟先容，穿越既有1号线米的地连墙，难度出格大，正在切削历程中特意创造了专家团队，也去做了专项的科研攻合，邦内的初次如此穿越添补了邦内技能空缺。