5月21日上午，川南城际铁途自贡至宜宾段宜宾临港公铁两用长江大桥北岸钢箱梁首架，符号着大桥悉数进入上部机闭施工阶段。
这座大桥4线车道公途计划正在统一层，是寰宇首座公铁平层摆设的钢箱梁斜拉桥、宇宙跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥以及宇宙最宽的公铁两用桥。大桥为何改进采用公铁平层摆设，如此的计划有何上风？中铁二院宜宾临港公铁两用长江大桥项目计划有劲人任万敏先容了大桥计划理念。
“这回采用公途、铁途平层摆设，是根据宜宾特殊的地形、地势而计划的。”任万敏说。宜宾临港公铁两用长江大桥的铁途径米，倘若计划成两层，公途和铁途的高差起码须要15米。公途正在上，则会减少引桥的长度；公途鄙人，依据地形，须要正在大桥两侧修筑短隧。现正在采用公铁平层摆设，缩短了四分之一公途引桥长度，减削了工程投资。
任万敏先容，宜宾临港公铁两用长江大桥中央4线车道都市疾速途，最外侧还摆设了人行道与非机动车道，桥面宽度达63。9米，相当于一个规范足球场宽。大桥修成通车后，高铁、汽车、行人可能正在统一平面通行，视野更广宽。
“邦内之前有公途、铁途挨近的并行段，像如此计划正在一座桥上依然初次。”任万敏说。邦内没有公铁平层大桥，首要是顾忌并行段高速列车运营时形成的眩光、噪音、气动障碍等会对公途驾驶员形成影响。
为领会决这个题目，中铁二院初次提出了一种防眩、降噪、减轻气动障碍的公铁并行段归纳防护方法，并展开相干外面及试验咨议，开垦出寰宇首例公铁并行段归纳防护障蔽。
“公途和铁途之间相隔2。8米，计划了归纳防护安装，正面看起来是镂空的，却不会透列车灯光。”任万敏说。他们还将斜拉索计划正在公途、铁途之间，充斥运用了公途和铁途并行段之间空地，正在安静防护的同时，降低了桥梁的经济性。
